Kategória » Közlekedésbiztonság
Kategória: Közlekedésbiztonság , Videó Írta: kerékpáros közlekedés @ 5 éve
Hogyan ne bringázz? – Követési távolság…

Más kárán tanul az okos, szokták mondani, úgyhogy aki hátulról jön, tartson megfelelő követési távolságot, és ne csak a maga előtt közlekedőt figyelje, hanem a környezetet is (előre, hátra és oldalra is), és akkor elkerülhető az ilyen jelenet, ami szerencsére sérülésmentesen zajlott, de lehetett volna rosszabb is…
Tovább »

Kategória: KÖHÉM , Közlekedés , Közlekedésbiztonság , KRESZ Írta: kerékpáros közlekedés @ 5 éve
Frissült a KÖHÉM rendelet!

Finomhangolják a KÖHÉM rendeletet, mely a kerékpárokra vonatkozó kötelező felszereltséget írja elő. A frissítést a nép számára úgy publikálják, hogy majd spórolni lehet a felszerelésen, de ennél sokkal fontosabb, hogy a 2012. augusztusi KRESZ-módosítás óta – bizonyos pontokban – ütötte egymást a KRESZ és a KÖHÉM
Tovább »

Kategória: Közlekedésbiztonság , Videó Írta: kerékpáros közlekedés @ 5 éve
Videó: sávfoglalás bemutató, nem csak kerékpárosoknak

A sávfoglalás mindig kényes, de örökké visszatérő téma, ugyanis az emberek – sajnos tényleg – hajlamosak azt hinni, hogy az ember azért ül biciklire, hogy aztán másokkal kiszúrjon. Képes bemenni a sáv közepére, hogy másokkal kötözködjön, miközben ő a sérülékenyebb. Ilyenek ezek, ugye?
Tovább »

Kategória: Érdekesség , Közlekedésbiztonság , KRESZ Írta: kerékpáros közlekedés @ 5 éve
Az ittas kerékpározás mértékei és büntetési tételei!

A 2012. augusztus 24-i KRESZ módosítás óta nincs zéró tolerancia a kerékpáros közlekedést illetően, de ezidáig nem nagyon voltunk képben, hogy hogyan is büntetnek a rendőrök
Tovább »

Kategória: Érdekesség , Infrastruktúra , Közlekedés , Közlekedésbiztonság , KRESZ , Statisztika Írta: kerékpáros közlekedés @ 6 éve
Diplomamunka: Kerékpáros közlekedésbiztonság, baleseti kockázatok, infrastruktúra, gócpontok – III. rész

Felföldi Péter diplomamunkája több hónapnyi kutatómunka eredménye. A budapesti, kerékpáros érintettségű, 2011-ben és 2012-ben bekövetkezett közúti balesetek vizsgálata meglepő és kevésbé meglepő eredményeket is hozott.

Az első részben a baleset résztvevőinek megoszlását valamint a balesetek kimenetelének súlyosságát vizsgáltuk, a második részben pedig “járdáztunk” egy kicsit.

Ebben a részben rátérünk az infrastruktúrákra, avagy a balesetek helyszíneinek elemzésére. Figyelem, rendületlenül tévhiteket oszlatunk!
Tovább »

Kategória: Érdekesség , Infrastruktúra , Közlekedés , Közlekedésbiztonság , KRESZ , Statisztika Írta: kerékpáros közlekedés @ 6 éve
Diplomamunka: Kerékpáros közlekedésbiztonság, baleseti kockázatok, infrastruktúra, gócpontok – II. rész

Felföldi Péter diplomamunkája több hónapnyi kutatómunka eredménye. A budapesti, kerékpáros érintettségű, 2011-ben és 2012-ben bekövetkezett közúti balesetek vizsgálata meglepő és kevésbé meglepő eredményeket is hozott.

Az első részben a baleset résztvevőinek megoszlását valamint a balesetek kimenetelének súlyosságát vizsgáltuk, ebben a részben pedig – még mielőtt rátérnénk az infrastruktúrákra – egy kicsit “járdázunk”
Tovább »

Kategória: Érdekesség , Közlekedés , Közlekedésbiztonság , Statisztika Írta: kerékpáros közlekedés @ 6 éve
Diplomamunka: Kerékpáros közlekedésbiztonság, baleseti kockázatok, infrastruktúra, gócpontok – I. rész

A kissé elhúzódott szervetuning után nézzünk egy érdekes témát…

Felföldi Péter diplomamunkája több hónapnyi kutatómunka eredménye. A budapesti, kerékpáros érintettségű, 2011-ben és 2012-ben bekövetkezett közúti balesetek vizsgálata meglepő és kevésbé meglepő eredményeket is hozott.

Mondanom sem kell, hogy tévhitek cáfolásra kerültek, míg a világ minden táján lezajló jelenség, mely a kerékpárral közlekedők forgalmának növekedésével jár, és amelyet egyszerűen csak Safety in numbers-nek hívunk, nálunk is működik. Természetesen ezen nem kell meglepődni…
Tovább »

Kategória: Érdekesség , Közlekedésbiztonság Írta: kerékpáros közlekedés @ 6 éve
“Nem láttam, pedig néztem”, avagy balesetek okai…

Balesetek után gyakran számolnak be a baleset okozói arról, hogy habár néztek abba az irányba, ahonnan a baleset másik résztvevője közeledett, mégsem észlelték időben, hogy elkerülhessék az ütközést. Az ilyen “nem láttam, pedig néztem” hibák nagyon gyakoriak, és becslések szerint akár az ütközések 50%-ában is szerepet játszhatnak. Miért vagyunk olyan rossz megfigyelők, hogy nem észlelünk más járműveket, holott még keressük is őket a tekintetünkkel?

A “nem láttam, pedig néztem” hibák magyarázata nagyrészt az ember informácófeldolgozási módszerében keresendő. Úgy érezzük, hogy amit megfigyelünk, olyan, mint egy film. Zökkenőmentes képet kapunk a külvilágról, amit aztán az agyunk hatékonyan feldolgoz. Meglepő, de ez nagyon távol áll az igazságtól…
Tovább »

Hozzászólások