Felföldi Péter diplomamunkája több hónapnyi kutatómunka eredménye. A budapesti, kerékpáros érintettségű, 2011-ben és 2012-ben bekövetkezett közúti balesetek vizsgálata meglepő és kevésbé meglepő eredményeket is hozott.

Az első részben a baleset résztvevőinek megoszlását valamint a balesetek kimenetelének súlyosságát vizsgáltuk, a második részben pedig “járdáztunk” egy kicsit.

Ebben a részben rátérünk az infrastruktúrákra, avagy a balesetek helyszíneinek elemzésére. Figyelem, rendületlenül tévhiteket oszlatunk!

Felföldi Péter diplomamunkája több hónapnyi kutatómunka eredménye. A budapesti, kerékpáros érintettségű, 2011-ben és 2012-ben bekövetkezett közúti balesetek vizsgálata meglepő és kevésbé meglepő eredményeket is hozott.

Az első részben a baleset résztvevőinek megoszlását valamint a balesetek kimenetelének súlyosságát vizsgáltuk, ebben a részben pedig – még mielőtt rátérnénk az infrastruktúrákra – egy kicsit “járdázunk”…

A kissé elhúzódott szervetuning után nézzünk egy érdekes témát…

Felföldi Péter diplomamunkája több hónapnyi kutatómunka eredménye. A budapesti, kerékpáros érintettségű, 2011-ben és 2012-ben bekövetkezett közúti balesetek vizsgálata meglepő és kevésbé meglepő eredményeket is hozott.

Mondanom sem kell, hogy tévhitek cáfolásra kerültek, míg a világ minden táján lezajló jelenség, mely a kerékpárral közlekedők forgalmának növekedésével jár, és amelyet egyszerűen csak Safety in numbers-nek hívunk, nálunk is működik. Természetesen ezen nem kell meglepődni…

Ahogyan azt március végén megírtuk, 2013. május 1-től újabb KRESZ-módosítást lépett életbe, noha ennek egyelőre nem látni nyomát a hivatalos KRESZ-ben. Május 3-án végre közzétették a hivatalos szövegezést is, ennek megfelelően a bejegyzés is frissült!

Újabb Gaz videó, újabb okosság. Egy ember tol keresztbe egy bevásárlókocsit az úttesten, miközben Te a kerékpársávban haladsz. Mit teszel?

a) Lelassítasz, hogy átérjen előtted
b) Felkészülsz a sávváltásra

A gyermekeket védheti a várhatóan 2013. május 1-jén hatályba lépő KRESZ-módosítás. Habár kerékpárral kevesebben közlekednek 30 km/h fölötti tempóban, a módosítással mégis tisztában kell lenni, hiszen minden járműre vonatkozik!

A megkülönböztető jelzéssel közlekedők különös figyelmet érdemelnek. Ezzel javarészt tisztában vannak a népek, mégha néha művelnek is hátborzongató dolgokat. Leginkább persze azt szoktuk meg, hogy “száguldoznak“. Mit tegyünk akkor, ha pl. szirénázik, villog, és mégis nagyon lassú egy mentőautó?

Ahogyan az várható volt, 2012-ben komolyabbnak mondható változások is jelentkeztek a közúti baleseti statisztikában, és természetesen sajnos a kommunikáció terén ismét hozták a szintet. Ennél is nagyobb probléma a következtetés, na de nézzük a számokat…

Balesetek után gyakran számolnak be a baleset okozói arról, hogy habár néztek abba az irányba, ahonnan a baleset másik résztvevője közeledett, mégsem észlelték időben, hogy elkerülhessék az ütközést. Az ilyen “nem láttam, pedig néztem” hibák nagyon gyakoriak, és becslések szerint akár az ütközések 50%-ában is szerepet játszhatnak. Miért vagyunk olyan rossz megfigyelők, hogy nem észlelünk más járműveket, holott még keressük is őket a tekintetünkkel?

A “nem láttam, pedig néztem” hibák magyarázata nagyrészt az ember informácófeldolgozási módszerében keresendő. Úgy érezzük, hogy amit megfigyelünk, olyan, mint egy film. Zökkenőmentes képet kapunk a külvilágról, amit aztán az agyunk hatékonyan feldolgoz. Meglepő, de ez nagyon távol áll az igazságtól…

Pécs belvárosában legkésőbb ősztől 30-as korlátozást vezetnek be. Ahogyan évek óta minden forgalomcsökkentő és/vagy kerékpáros fejlesztésnél, most is sokan kaptak a fejükhöz. Valószínűleg a hollandoknál is volt ilyen vonzata a fejlesztéseknek, de mivel pár évtizedes lépéselőnyben vannak, felmérhető, milyen hosszútávú eredményekkel jár egy-egy ilyen lépés, természetesen a gazdaság rombadőlése mellett :P

A dolog érdekessége, hogy a lakosságot tekintve nincs jelentős differencia…