Pécs belvárosában legkésőbb ősztől 30-as korlátozást vezetnek be. Ahogyan évek óta minden forgalomcsökkentő és/vagy kerékpáros fejlesztésnél, most is sokan kaptak a fejükhöz. Valószínűleg a hollandoknál is volt ilyen vonzata a fejlesztéseknek, de mivel pár évtizedes lépéselőnyben vannak, felmérhető, milyen hosszútávú eredményekkel jár egy-egy ilyen lépés, természetesen a gazdaság rombadőlése mellett :P

A dolog érdekessége, hogy a lakosságot tekintve nincs jelentős differencia…

Szóval míg itthon a sebességkorlátozástól már ki vannak akadva jónéhányan, addig 20-40 évvel ezelőtt a hollandok sokkal komolyabbakat léptek. Meg lehet nézni, hol tartanak…

Addig a sebességkorlátozás előnyei, többek között:

• csökken a balesetek esélye, hiszen több idő van észlelni a többi közlekedőt, és könnyebb megállni is,
• csökken a halálos és súlyos sérüléssel járó balesetek száma,
• a gépjárműforgalom lassulása miatt versenyképesebb lesz a kerékpár, mint közlekedési eszköz,
• a “barátságosabb” környezet miatt kevesebb lesz a járdázó, ami többek között a zebrán áttekerős balhék számát is csökkenti, nem beszélve az ottani balesetekről
• ha többen bringáznak, akkor működik a Safety in numbers,
• minden egyéb vonzata a kerékpározás terjedésének (zaj- és légszennyezettség csökkenés, externális költségek csökkenése, javuló egészség, stb)

Külföldön egyébként több helyütt is tovább mentek a szimpla sebességkorlátozásnál. Belgiumban például 2012 végén bevezették a kerékpáros utca fogalmát…

Frissítés

Szegeden is változtatnak…